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　　轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，調(diào)整車內(nèi)后視鏡，看著車體表面映照的光影，甚至看見(jiàn)后視鏡中反射的車身。從現(xiàn)在開(kāi)始，大眾的工程師與設(shè)計(jì)師能夠以虛擬的三度空間來(lái)完成，完全不需要碰觸到任何一個(gè)按鍵。

　　全新的3D科技，促成大眾對(duì)于新車的研發(fā)，并且為汽車產(chǎn)業(yè)建立標(biāo)竿：藉由即時(shí)的「光線追蹤技術(shù)」(Ray Tracing)，3D物體得以立即顯示、移動(dòng)與修改、互動(dòng)。歸功于高效率的電腦科技，大量而復(fù)雜的資料能夠得到妥善處理。即使是逼真的陰影、反射光和倒影都能形成。即時(shí)「光線追蹤技術(shù)」是由薩布魯肯大學(xué)(Saarbrücken University)的教授飛利浦•史魯薩力克博士(Philipp Slusallek)研發(fā)而成，在大眾進(jìn)行首次全球產(chǎn)業(yè)發(fā)表。

　　兩座獨(dú)特的虛擬視覺(jué)設(shè)計(jì)中心已于大眾的技術(shù)研發(fā)總部?jī)?nèi)建立，耗費(fèi)約二千萬(wàn)歐元。在這里，來(lái)自各部門的研究人員、設(shè)計(jì)師以及工程師齊聚工作，使得新車研發(fā)的過(guò)程更具效率，并且降低可觀的成本與時(shí)間花費(fèi)。工程師能在研發(fā)工作的初期，便藉由大型的投影屏幕，得到開(kāi)發(fā)中汽車真實(shí)而細(xì)微的影像。

　　這個(gè)特別的投影屏幕，稱之為「威力牆」（Powerwall），寬5.1公尺，高2.1公尺，讓設(shè)計(jì)師或測(cè)試工程師能夠展示實(shí)際尺寸的車輛。初期的虛擬設(shè)計(jì)，可以低成本，并在簡(jiǎn)報(bào)會(huì)議中提供虛擬實(shí)境與討論用途：反射影像、車身線條、或是車身漆色都能在這些虛擬模型中加以評(píng)論，如同實(shí)體車輛一般。

　　這項(xiàng)科技的最大重點(diǎn)，是「實(shí)際」與「目標(biāo)」之間的直接比較。攝影機(jī)由實(shí)際研發(fā)中的車輛擷取影像（實(shí)際狀況）之后，與「威力牆」屏幕上的虛擬影像（目標(biāo)狀況）相互比較，任何差異都能即時(shí)測(cè)量，并且在零組件生產(chǎn)之前便立刻納入修正程序。

　　虛擬視覺(jué)設(shè)計(jì)中心的另一項(xiàng)關(guān)鍵元素，便是「洞穴」（Cave），這是一個(gè)2.35公尺立方體空間，影像由外部投射到每一面，類似3D立體劇院的原理。在其內(nèi)部，藉由特製的眼鏡使得影像3D立體化，讓研究人員被帶入一個(gè)虛擬的世界，在此檢視人體工學(xué)設(shè)計(jì)、周圍視野、內(nèi)裝與配備的設(shè)計(jì)。往后的階段，這套系統(tǒng)將能夠進(jìn)行在城市與鄉(xiāng)間的虛擬實(shí)境駕駛。

　　在第二個(gè)虛擬視覺(jué)設(shè)計(jì)中心－整車模擬制作中心，最新的電腦科技也用于強(qiáng)化兩階段的企劃。互動(dòng)、虛擬的應(yīng)用方式，同樣可以借由「洞穴」系統(tǒng)進(jìn)行檢視，諸如線路配置等等。舉例而言，設(shè)計(jì)全新的配線方式或是修正傳統(tǒng)的線路配置，都可以輕松地在會(huì)議之中完成。

　　整車模擬制作中心和全新的造型設(shè)計(jì)中心，包括硬盤(pán)、虛擬空間和辦公室一共佔(zhàn)地約4,500平方公尺，緊鑼密鼓的工作早在2004年4月已經(jīng)展開(kāi)。大眾預(yù)計(jì)，在導(dǎo)入革新的3D科技與隨后的產(chǎn)品研發(fā)程序最適化之后，最高可以降低30%的成本與時(shí)間支出。計(jì)劃與產(chǎn)品制程中的修改工作，到目前都仰賴高度的資本與時(shí)間投入才得以執(zhí)行。今日，虛擬產(chǎn)品的初次體驗(yàn)，將可以在模型或工具為實(shí)際產(chǎn)品創(chuàng)造之前，便借由電腦模擬而達(dá)成